Mühendislerin sınırlarını sonuna kadar zorlayan bu köprünün mücadele etmesi gereken iki şey vardı. Bunlar toprak kayması ve şiddetli rüzgarlardı. İnşaat sırasında toprak kayması meydana geldi. Bir köprü payandasının etrafına 4 bin metreküp kaya yuvarlandı. Paris’i İspanya’ya bağlayan karayolu için bu köprü gerekliydi. Bu yol Fransa’nın en derin vadilerinden birinden geçiyordu. Köprü mimarı tasarımın narin bir kelebek gibi görünmesini ve tüm koşullara dayanmasını istiyordu. Bu yüzden köprü payandaları yükselirken istenilen gücü sağlamak için kalıplar güçlendirilmiş çelik çubuklarla dolduruluyordu. Millau Köprüsü yapımında en az 250 kez kalıbın şekli değiştirilmek zorunda kalındı. Çünkü köprü payandalarının şekli karmaşıktı. 245 metre yüksekliğindeki 2. köprü payandası en yüksek olandı. Karayolu güvertesinin montajı güvenli noktada yapılarak kaydırma yöntemiyle payandaların üzerine yerleştirildi. Dünyada bunu yapan ilk ekiptiler. Eğer ekip yanlış bir hesap yapmış olsaydı tüm yapı vadinin içine çökerdi. Ekipler köprüyü iki yönden inşaa edip tam nehrin üzerinde buluşmalarını sağlamayı amaçladılar. Karayolu güvertesi çok ince olduğundan payandalar arasında bükülme tehlikesi bulunuyordu. Bunun için geçici çelik destek kuleleride inşaa edildi. Ayrıca güvente payandaları iterek devrilmesine yan yatmasına yol açabilirdi bu yüzden yenilikçi çözümler üretildi. İki taraftan yola çıkan güvertelerin birleşme anı çok önemliydi. 2001’de başlanan köprü 2004’te bitti. Köprüye biçilen ömür 120 yıldı. Köprü turistik açıdan da büyük ilgi gördü. 342 Metrede inşaa edilen ilk köprü olma özelliğini taşımaktadır

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.